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“加速”的还有这个年轻的行业。从2015年国家发文明确鼓励发展以来，商业航天在中国的发展不过10年光景。2020年，中国商业航天行业产值为1万亿元，2024年增至2.3万亿元左右，复合年增长率达22.9%。“十五五”规划建议提出，加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。作为我国航空航天事业的重要部分，商业航天被寄予了很高期待。

2015年，国家发展改革委等部门联合发布了《国家民用空间基础设施中长期发展规划(2015-2025年)》，明确鼓励社会资本进入航天领域，我国开启了“商业航天元年”的序幕。文件出台两年后，也就是2017年，张蕾离开学校、步入职场，但她当时却只听说过两家中国商业火箭公司：一个是零壹空间，一个是蓝箭航天。

“那时的中国商业航天，还在夯实基础，不管是商业火箭公司还是商业卫星公司，叫得上名的都不算多。”袁建富告诉记者，2017年左右，商业航天公司的火箭多处于技术研发阶段，卫星研制多继承了传统的标准和思路，火箭发射场在做转型，甚至配套供应商都没有几家民营企业，“可以说，从地面系统、发射场配套支撑到整个供应链，都在建设中”。

“美国马斯克可以做商业航天，而且做得非常不错，那我们国内企业也可以做。”在学校研究了六七年的飞行器设计，张蕾希望能在工作中把学到的知识学以致用。“更重要的是，商业航天公司不怕试错，更愿意去挑战新技术、验证新技术，是推动航天技术创新发展的关键力量。”张蕾认为，相较于“国家队”的稳健发展，商业航天公司在尝试创新、管理迭代等方面更加灵活，对个人来说也更具有挑战性和吸引力。

在蓝箭航天工作了8年多，张蕾几乎全程参与了朱雀一号、朱雀二号、朱雀三号这3款火箭型号的设计、研制和发射工作，其中朱雀二号、朱雀三号都已成功发射入轨。“那些之前选择了‘国家队’的老同学们看到我们公司的火箭发射多次取得成功，都觉得我虽然在民营企业，但是也在‘做一件很了不起的事’。”回看来时路，张蕾愈发坚定了自己的选择，不光因为火箭发射取得了成功，更因为她的成长。

让张蕾印象最深刻的是朱雀二号遥二火箭。“之前朱雀一号未能成功入轨，朱雀二号遥一火箭也发射失利，所以我们都期盼朱雀二号遥二能成功。”张蕾回忆，当在屏幕上看到朱雀二号遥二顺利入轨，她兴奋地和同事抱在了一起，“一把鼻涕一把泪”。她说：“一是因为终于成功了，前面经历的失利情绪压抑太久了；另一方面，我们也经历了失利、归零，失利、再归零，做了非常扎实的工作，我们就应该成功。”

入职银河航天的第二年pg电子模拟器，夏赫松就开始独立负责一颗卫星姿轨控系统的研制。“当时很多东西都是在‘边干边问边学’，遇到棘手难题也没有参考方案和抓手。”夏赫松回忆，那时的工作日常就是：白天做型号设计，晚上恶补知识，“单位里的前辈都是老师”。按照任务安排，这颗卫星只有两个月左右的测试时间，但团队里年轻人居多，他们就加班加点测pg电子模拟器，“硬是把两个月干成了3个月”。

2023年年初，夏赫松负责研制的这颗卫星走下生产线，距项目立项才过去一年半左右。“一年半真的很快。”在夏赫松此前的概念里，卫星的研制周期一般在2-3年，且需要深厚的技术功底。“从学校毕业第二年，我就可以独立负责一颗卫星的分系统研制，一年半就成功把卫星研制出厂，并保障它的安全，这很有成就感。”夏赫松说。如今，这位工作刚满5年的年轻人，已经成功把3颗卫星送上天，手中还有4个卫星型号在研。

虽只比夏赫松早工作3年，但袁建富参与送上天的卫星却已经超过80颗。“第一颗是2017年，第二年参与了3颗，第四年12颗pg电子模拟器，第六年55颗……”可以说，袁建富见证了整个商业卫星制造领域从“研发”到“生产”的转变。“说白了，早些时候我们是在研发一颗卫星，但是经过这么多年技术创新迭代，现在我们是生产一批卫星。”袁建富说。

作为长光卫星第一个批量研制的卫星型号，吉林一号高分03系列卫星由研发转向批量生产的过程中，首次提出了自动化测试需求。“摸着石头过河”的袁建富为此专门调研了工业领域的多项自动化测试技术，结合卫星生产工艺流程，自主设计了一套自动化测试系统，并最终应用到高分03系列64颗卫星的批量生产中pg电子模拟器，大大提升了生产效率。目前，长光卫星所用的自动化测试系统都由这套系统更新而来。

在商业卫星公司工作的夏赫松，对于产业链、供应链拓展的感受更加强烈。他观察到pg电子模拟器，以前公司采购单机、元器件等多以航天五院、航天八院等传统的“国家队”配套供应商为主，后面随着越来越多民营供应商的出现，选择更加多元了，供应链成本和产品研制周期也有了显著降低。“现在卫星研制已经进入批量化生产阶段，也在不断借鉴汽车制造的经验，供应链体系越来越完整。”夏赫松说。

除了整个商业航天产业的形态，更积极的变化来自政策。2024年、2025年，“商业航天”连续两年被写入政府工作报告，措辞从“培育”变到“推动”pg电子模拟器，商业航天站上了“新兴产业”这个新坐标。2025年11月，国家航天局印发《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划(2025-2027年)》，提出将商业航天纳入国家航天发展总体布局，加快形成航天新质生产力，实现航天发展效能整体提升，有力支撑航天强国建设。不久后，国家航天局成立商业航天司的消息传遍大江南北，我国商业航天产业迎来专职监管机构。

“我国的商业航天发展环境，已经从初期的‘鼓励支持为主’转向‘支持发展与规范治理并重’，加速进入更高质量、更可持续的成长轨道，‘创新’‘协同’‘安全’成为发展主基调。”在杨柯巍看来，这是产业发展到一定阶段后的必然结果，“尤其是商业航天作为高技术、高投入、高风险产业，只有高水平安全才能保证其高质量发展”。

进入2026年，中国商业航天也开启了“第二个十年”。近段时间，业内已经传来了一连串的新动向。比如，作为我国商业航天发展的高地，2026年，北京将全生态链推进商业航天发展。近日，北京火箭大街项目完成竣工备案，正式进入交付启用阶段。未来，这里将提供星箭研发、试验、智能制造、空天地一体化运控、产业培育和公共服务等10余项共享服务，精准适配商业航天全链条发展需求。

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