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从京津城际开创我国首条高标准城际铁路先河，到津兴城际实现京津双城空铁换乘“门对门”，再到京唐城际铁路全线开通运营，杨宝森的镜头里藏着“轨道上的京津冀”每一个关键节点。“印象最深的，始终是京津城际铁路开通。”2008年8月1日，他作为铁路宣传系统的摄影师，全程记录了这条“中国首条设计时速350公里”高铁的通车仪式。“那不仅是一条铁路，更是中国高铁发展的里程碑。”他感慨道。

多年间，他镜头里的画面不断变迁：动车从“和谐号”演进到“复兴号”，再到“智能动车组”；车站从简朴的站台发展为智慧枢纽；客流量从初期的探索运营到如今京津冀内通勤如流。在他看来，改变的不仅是速度与车型，更是服务与体验：网络订餐、静音车厢、歌迷专列……“铁路不再只是交通工具，它成为生活的一部分。”杨宝森说道。

轨道的延伸，正重塑着千万人的生活半径，更催生出“空铁联运”的无缝衔接新体验。在天津西站候车大厅内，北京大兴国际机场天津西站城市航站楼的6个智慧化值机柜台前不时有旅客驻足，旅客只需刷身份证即可自助办理南方航空、东方航空等12家航空公司的国内航班值机手续。“我早上坐高铁从保定到天津西站，直接在西站办好航班值机，再转津兴城际去大兴机场乘机旅游，太省心了。”准备外出旅游的王女士的体验，正是这座航站楼便民成效的生动写照。

从轨道到公路，协同的红利正渗透到每一个出行细节。近年来，天津市全力打通交通“大动脉”，基本建成全市“一带三轴两廊”综合立体交通网主骨架，截至2025年10月底，规划的“九横六纵”高速公路网已建成88%，通车里程1358公里，路网密度位居全国前列，京津冀国省级公路接口达到49个，有力支撑京津冀协同发展走深走实；道路客运领域的协同网络同样不断完善，京津通勤定制快巴已开通12条支线，覆盖武清、宝坻、海教园等重点区域开元ky888凯发k8官网，自开通以来累计服务超20万人次通勤，构建起多层次、广覆盖的跨城通勤服务体系。

而这份便利，早已从出行延伸到餐桌。作为北方重要的对外贸易口岸，天津港依托京津冀完善的交通网络与冷链物流体系，成为鲜活农产品惠及三地的“绿色通道”。自2023年开通的智利车厘子快线，让跨越2万公里的新鲜车厘子抵达天津港后，经海关、海事、港口等部门联动开辟的绿色通道高效通关，再由运输车快速分拨，4个多小时即可送达河北高碑店，5小时就能覆盖京冀主要果蔬市场。如今，京津冀特色产品借助四通八达的交通网自由流通，让三地“菜篮子”更丰沛、更新鲜。

站在2026年的时间节点回望，从京津城际的“破冰之旅”到“四纵四横一环”主骨架的基本成形，从“轨道上的京津冀”到公路公交的“无缝衔接”，京津冀交通一体化的天津实践，正以流动的姿态书写着区域协同发展的新篇章。正如李海斌所言：“交通是协同发展的先行官，2026年我们将继续推进‘四网融合’，牵头推动干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通实现一体化运营，让京津冀的‘同城生活’更有温度。”

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